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 受影响的是大量依赖海运出口的贸易企业。“很头疼！海外总部接下的订单不断转过来，我们的打印机、复印机出来，有1/3都运不出去，近两月已积压了100多个货柜。”京瓷公设备科技（东莞）有限公司关务负责人袁锡基告诉记者，由于深圳盐田、蛇口的码头堆场早已堆满货柜，码头也排起了长队，过去货物从出厂到装船只需一周，现在要近一个月；到达欧美港口后，过去客户提货只需三四天，现在要等好几周。 面对货物积压，贸易企业的窘境在于，接订单在海外总部，自己只能照单生产。“如果自己营销的话，还可以暂时停工或减产，但我们接了单就要，不能停工。”袁锡基说，为应对窘境，公司不得不选择更高的中欧班列，但也不易订到，仅能解决原本海运货量的1/10，而对少量紧急的客户需求只能用昂贵的空运来替代。“虽然运费是客户负担，但 终还是会影响到销。”
 

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近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设 统一大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递 H）等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着 期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”

求解末端配送难题
 





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